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Jun 24, 2023

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Associados de várias fábricas da Honda na América do Norte comemoraram hoje o início da produção em massa do novo Honda CR-V híbrido 2023 na Honda of Canada Mfg.

Associados de várias fábricas da Honda na América do Norte comemoraram hoje o início da produção em massa do novo Honda CR-V híbrido 2023 na Honda of Canada Mfg. (HCM), apresentando um novo sistema híbrido de dois motores produzido¹ na fábrica de transmissão da Honda em Ohio ( TMP-O) e um motor de ciclo Atkinson recém-refinado, exclusivo para modelos híbridos, fabricado na Anna Engine Plant (AEP) em Ohio.

A Indiana Auto Plant (IAP) e a East Liberty Auto Plant (ELP) em Ohio, que produziram o CR-V Hybrid anterior, iniciarão a produção do 2023 CR-V híbrido nos próximos meses. A HCM é a principal fábrica global para a produção de híbridos CR-V, sendo a primeira vez que um híbrido é construído no Canadá.

Representando um passo fundamental na estratégia de eletrificação da Honda, a partir do ano modelo 2023, cerca de 50% das vendas anuais do CR-V nos EUA serão alimentadas pelo novo e mais potente sistema híbrido-elétrico de dois motores de quarta geração da Honda.

“Conhecendo a importância que o CR-V híbrido deverá desempenhar em nossa estratégia geral de eletrificação, este é um momento de orgulho para a equipe Honda of Canada Mfg., enquanto lideramos o início da produção global do CR-V híbrido”, disse Clement D' Souza, vice-presidente sênior do HCM.

Os novos acabamentos Honda CR-V Sport e Sport Touring 2023 vêm de fábrica com o novo sistema híbrido apresentando o mais refinado motor 2.0 litros de ciclo Atkinson de quatro cilindros e o novo sistema híbrido-elétrico de dois motores de quarta geração da Honda, apresentando um par de motores elétricos agora dispostos lado a lado em um layout de eixo paralelo.

Perfeito para a vida diária ou escapadas de fim de semana, o novo CR-V é mais longo e largo, com proporções premium e uma postura significativamente mais ampla, avançando ainda mais na direção do design robusto da Honda para caminhões leves com uma linha de cintura horizontal baixa e uma dianteira longa e poderosa. O SUV mais popular da Honda reforça o seu novo visual forte com uma personalidade mais divertida de conduzir, uma dinâmica mais confiante e refinada e maior binário e capacidade. Para detalhes do produto, clique aqui.

Novo trem de força híbrido-elétrico fabricado em OhioTodas as três fábricas que produzem CR-V na América do Norte, HCM, IAP e ELP, trabalharam em estreita colaboração com a Anna Engine Plant (AEP) e a Honda Transmission Plant em Ohio (TMP-O), que são responsáveis ​​pelo novo motorização do mais recente veículo eletrificado da Honda.

Com o plano de vendas dos novos acabamentos híbridos CR-V e Accord deverá representar cerca de 50% do mix de vendas de cada modelo e três fábricas diferentes da Honda na América do Norte produzindo os novos modelos híbridos CR-V tanto AEP quanto TMP- O foram obrigados a aumentar drasticamente o volume de produção do novo motor e sistema híbrido. Para a AEP, este aumento incluiu uma maior produção interna de componentes de motores e um aumento no fornecimento local de peças anteriormente fornecidas pelo Japão. Por exemplo, a AEP agora produz internamente o eixo de comando do motor, exigindo novos equipamentos e um maior número de processos para os associados. Os associados da TMP-O aumentarão o volume de produção do sistema de dois motores em 300% (de 500 para 1.500 unidades por dia) apenas nos primeiros dois a três meses.

“Os associados da AEP sempre apoiaram a evolução de nossos negócios e estamos orgulhosos de ser o único fornecedor deste motor para todas as nossas três fábricas de chassis CR-V na América do Norte”, disse o líder da fábrica da AEP, Rick Riggle. “A equipe trabalhou duro para preparar linhas de fabricação em operações de fundição, usinagem e montagem. Este é um passo importante em direção à eletrificação para nossa empresa e nossos associados estarão prontos para enfrentar o desafio.”

O motor 2.0 litros de quatro cilindros e ciclo Atkinson construído na AEP é o primeiro motor Honda a combinar injeção direta de alta pressão com injeção multiestágio para uma mistura extremamente homogênea que proporciona combustão limpa. Para controlar as altas temperaturas dos gases de escape, o cabeçote do cilindro usa uma nova camisa de água de duas peças, novas portas de escape de resfriamento de gás e uma válvula de recirculação de gases de escape (EGR) resfriada de grande capacidade para trazer os gases de escape do sistema de escape de volta para a câmara para reduzir as emissões.